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中国 FAMOUS Steel Engineering Company 会社ニュース

Hutong揚子江橋の主要なタワーは330メートルに造り上げられ、主要なスパンは9月に今年完了しました。

最後の党の具体的な注ぐことの完了の6月27日に8時に、中国の鉄道橋の中国Railway Corporation、設計および中国の鉄道橋局の構造によって組み立てられたHutong揚子江橋の南主要なタワーは首尾よくおおわれました。これまでのところ、2つの橋は330mまでです。主要なタワーは完了しました。   Hutong揚子江の柵に使用鉄道橋は11072mの全長、2296mの主要な橋長さおよび1092mの主要なスパンを備えています。それは中国および世界の最初超kmの長さのケーブルとどまられた橋の最も大きい及ばれたケーブルとどまられた橋です。橋はHutongの鉄道の全体のラインの制御プロジェクトです。それはまた」国民の鉄道、都市間の鉄道および高速道路の機能3 1で「です。それはHutongの鉄道、TongsujiaのXitongの都市間の鉄道および高速道路のための上層として設計されています。6つの車線のハイウェー、より低く4つの車線の鉄道。 12"で使用される鋼鉄と同等鳥の巣」の橋プロジェクトで使用される鋼鉄は約480,000トンです、;コンクリートは8つの国民壮大な劇場の使用と同等の2.3百万m3です。橋はQ500qEの高力鋼鉄および2000Mpa平行鋼線の滞在ケーブルのような新しい材料から成っています。工学のその大規模、高い構造の難しさおよび多数の科学的で、技術革新は中国および世界で世界の中国の架橋工事の橋および多数を作成しま、架橋工事の最高レベルを現在表します。

2019

06/27

Hutong揚子江橋の主要なタワーは330メートルに造り上げられ、主要なスパンは9月に今年完了しました。

最後の党の具体的な注ぐことの完了の6月27日に8時に、中国の鉄道橋の中国Railway Corporation、設計および中国の鉄道橋局の構造によって組み立てられたHutong揚子江橋の南主要なタワーは首尾よくおおわれました。これまでのところ、2つの橋は330mまでです。主要なタワーは完了しました。   Hutong揚子江の柵に使用鉄道橋は11072mの全長、2296mの主要な橋長さおよび1092mの主要なスパンを備えています。それは中国および世界の最初超kmの長さのケーブルとどまられた橋の最も大きい及ばれたケーブルとどまられた橋です。橋はHutongの鉄道の全体のラインの制御プロジェクトです。それはまた」国民の鉄道、都市間の鉄道および高速道路の機能3 1で「です。それはHutongの鉄道、TongsujiaのXitongの都市間の鉄道および高速道路のための上層として設計されています。6つの車線のハイウェー、より低く4つの車線の鉄道。 12"で使用される鋼鉄と同等鳥の巣」の橋プロジェクトで使用される鋼鉄は約480,000トンです、;コンクリートは8つの国民壮大な劇場の使用と同等の2.3百万m3です。橋はQ500qEの高力鋼鉄および2000Mpa平行鋼線の滞在ケーブルのような新しい材料から成っています。工学のその大規模、高い構造の難しさおよび多数の科学的で、技術革新は中国および世界で世界の中国の架橋工事の橋および多数を作成しま、架橋工事の最高レベルを現在表します。

2019

06/27

鉄骨構造の建物はなっています「鋼鉄要求」の新しい力に

国民の統計局の統計量に従って、1月からの2019年5月への、中国の粗鋼の出力は404.88百万トン、年度ごとの10.2%の増加でした。同じ期間では、鋼鉄出力は480.36百万トン、年度ごとの11.2%の増加でした。粗鋼および鉄鋼生産の二桁の成長は「鋼鉄要求」の調査に直面しなければ製鉄業がならない問題をしました。   同時に、鉄骨構造は開発のための大きい潜在性を示します。「2018年に、鉄骨構造の出力は6.874億トンでした、鉄骨構造の出力は鋼鉄出力の7.4%を占め、出力は11.84%増加しました;海外に輸出された鉄骨構造の出力は達しました1.117百万トンに」。最近、中国の構造の金属の構造連合構造の鉄骨構造の枝大統領のParty Defenceの代理事務総長は国民の鉄骨構造の建築工業の会議で全企業に構造の鉄骨構造工業の開発データを昨年発表しました。   同じ二桁の増加は鉄骨構造の建物が「鋼鉄要求」のための新しい力になっていることを示します。

2019

06/21

中国の最初の高スパンの鉄道橋は首尾よく完了しました

6月18日で、Apengjiang橋、中国の最初の高スパンの鉄道橋は、首尾よく完了しました。最初の高いスパンは桟橋が123.5メートル高く、主要なスパンが240メートルであることを意味します。非常に高い桟橋の長いスパンは国内鉄道のためにまれです。Apengjiang橋の巧妙な完了は張家界市常徳市の駅の前の仕事の完了を示し、タイムラインの全体のラインの時間に勝ちました。

2019

06/19

鉄骨構造のための防火の最も最近の使用

現代経済は絶えず改良して、都市の構造は後れを取っていません。高層ビルの活気づくことおよび建物の高さの高さによって、ますます人々は鉄骨構造に高力、軽量、よい地震性能、短い工事期間、低い基礎費用および構造職業があるので鉄骨構造に注意を払っています。産業化の小さい区域そして高度のような多くの利点。但し、コンクリート構造物と比較されて、鉄骨構造の重要な弱さは熱を行なうことは容易であることです。鋼鉄の表面温度が400 °Cに達する場合、強さおよび弾性率はかなり減ります。温度が600 °Cに達するとき、鉄骨構造のための鋼鉄の強さはほとんどゼロです。裸の鋼鉄の耐火性は通常15から30分ただです。中国の建物の防火設計コードの条件に従って、コラムの耐火性の限界のような建物の主要な負荷軸受け部品は、ビーム、壁および床、それぞれ0.5から3.0時間です。私達の国ははっきり鉄骨構造の火災予防の手段を採用することは必要である受諾を渡す前に対応する国民の標準に合うことは必要ですことを示し。   鉄骨構造の防火治療法はさまざまです。以前、固体具体的な外のクラッディングは鋳造物場所の鋳造物、耐火れんが、石膏ボードのコーティングのような火の障壁によって層になりますまたは空の管の内部冷却は使用されました。今度は多くは耐火性のコーティング、さび止めのコーティングおよび過フッ化炭化水素のペンキの噴霧によって鉄骨構造を保護することです。よいのおよびこの測定の熱絶縁材の性能のために耐火性にして下さい、構造は構造幾何学、一般に補助設備を加える必要性によって制限されないしコーティングの質は軽く、ある特定の審美的で装飾的な効果があります、従ってずっと広く利用されています。   さらに、鉄骨構造階段、鉄骨構造の鉄骨フレーム、ライト鉄骨構造、鉄骨構造の競技場、鉄骨構造の小屋、鉄骨構造のおおい、鉄骨構造のおおい、鉄骨構造のおおい、鉄骨構造の広告設備、鉄骨構造の自動車展覧会場、鋼鉄構造ライト ボックス、発電所の鉄骨構造、空港鉄骨構造、等があります。

2019

06/14

杭州のアジア競技大会を支える銭塘江の新しい橋の構造

数日前に、杭州のアジア競技大会の新しい交通機関橋プロジェクト、銭塘江の新しい橋は、公式に始まりました。2022年にアジア競技大会の開始の前に完了することを期待します。上海杭州ニンポーの高速道路の杭州セクションのキー・プロジェクトとして、橋の完了は浙江Dawan地区、首都圏および杭州都市の開発を促進する大きな意味です。   銭塘江新しい橋はPengyu橋の下流の側面にあります。それに1350.8メートルの全長があり、上部2および下の階に分けられます。上段は高い高速道路であり、低レベルは二重線のファースト トラックです。空港トラック明白なラインはここからの銭塘江を交差させます。橋の完了の後で、それは更に杭州の東方の拡張の開発戦略を支え、川を、そして改善します都市の内部トラフィックを支え;Xiaoshan接続の空港、Qianjiang世紀都市、Qianjiangの新しい都市および東の場所のハブは杭州の市民のための重要な通勤者の道になります。   上海杭州ニンポーの高速道路の杭州セクションに23.6キロメートルの全長があることが理解されます。主要な通行料の場所に加えて、全体のラインは陸橋の形にあります。陸橋は一流のハイウェーの構造の標準を採用し、設計速度は80のkmから100つのkmです。地上の道は標準一流のハイウェーの構造を採用し、都市道機能を考慮に入れ、設計速度は60のkmです。

2019

06/14

杭州湾の交差海の鉄道橋は最初の穴を置きます

先週、鉄道橋（上海Jialong鉄道の杭州湾橋）が最初の穴および海洋の調査の仕事を置いた杭州湾の交差海は十分に進水しました。同日で、第1穴は装置のプラットホームの取付けそして位置を完了し、鋭い仕事を始めました。   2008年に、杭州湾橋は売買するために完了し、開きました。120キロメートル以上へのニンポーと上海間の間隔は短くされました。但し、この橋はハイウェー橋です。ニンポーからの上海に旅行に2時間以上かかります。但し、最近最初の穴を置いてしまった杭州湾の交差海の鉄道橋が橋で造られる時、高速鉄道は橋で造られます。従って、「上海ニンポー」間の「1時間ロータリ広場」はもはや夢ではないです。   約26キロメートルの全長の杭州湾の交差海の鉄道橋がTongsu Jiayuの高速鉄道の全面的な機構に含まれ、国民の高速線路網の主要な骨組の沿岸鉄道の旅客輸送通路の重要部分になったことが報告されます。4月の終わりに北京で今年握られるTongsu Jiayuの鉄道の前可能性の検討の会合に従って杭州湾の交差海の鉄道橋の南北の端は嘉興市HaiyanおよびニンポーCixiです。従って、将来、人々は嘉興市を経て上海からのニンポーに350キロメートルの快速電車を持って行くことができませんでしたり杭州および紹興市にもはや迂回します。

2019

06/04

「2019鋼鉄Rebarの輸出証明の訓練セミナー」は南京で首尾よく催されました

2019年5月24日に、「鋼鉄Rebarの輸出証明の訓練セミナー」は南京で催されました。会合は中国の鉄および製鉄業連合およびイギリスの製鉄業の証明の権限の心配によって共同で組織されました。製鉄会社および関連技術援助の組織からの70以上の代表は会合に出席しました。   この訓練の会合の巧妙な集まることは製鉄会社が鋼鉄適用のための国内および国際的な構造の製鉄業そして新しい要求の新しい開発の傾向を理解し、情報の共有化および協同を増強し、国際的なブランドを造るために国内鋼鉄企業を促進し構造の製鉄業の全体的な開発を促進するのを助けます。

2019

06/04

ベイリーの固定フレームの取付けそして構造のための注意

ベイリーのビームの取付けは設計位置に従って排出されなければなりません。桟橋間の間隔に従って、中間スパン50mの箱形梁サポート フレームの長さは7スパン（8+2+11+2.5+11+2+8） mの構造に従って採用することができる48mです、;側面のスパン35mのビーム サポート フレームの長さは29m、スパン採用しますa （10+2+8.5+2+8の） mの構造をです。ベイリーの部分はサポート フレームによって接続され、クレーンによって地面で集まっていることの後で組み立てられます。Bereaのビームが取付けられているとき、I型梁にBerayの棒の位置を置くことを試みて下さい。チャネルの配分のビーム構造Aチャネルの配分のビームはベイリー シートの縦方向ビームの表面で整理されます。チャネルの鋼鉄指定はあります[16aはベイリーのビームに、チャネルの鋼鉄バックルあります。設計間隔に従って、暗号化セクション間隔は45cm以下および残りの60cmありません。配分のビームの重ね継ぎは縦方向ビームに中断された調査完全なブラケットの構造の縦の棒の整理を避けるために置かれなければなりません:縦の棒の縦方向の間隔は60cmであり、ビーム端と中間のビーム間の間隔は40cmです。側面間隔は側面網の下に40へ45 cmであり、中間網、他の部品の60 cmは、より低い縦の柵の縦方向の間隔60 cmです、側面間隔は90 cmであり、最下のステップは20 cmです。 1. 横木に20cmの上および底ステップ間隔を除いて120cmのステップ間隔があります。ブラケットの高さは上ブラケットによって調節されます。棒はより低いサポートによって置かれた配分のビームで支えられます。棒の上部は上部の支持ブラケットによって支えられ、横断せん断サポートは4列毎に整理され、ブラケットの上そして底は横のはさみを与えられます。棒および水平線を傾ける横断はさみの軸線間の角度は一般にブラケットの側面安定性を保障する45°~60°です。棒を傾けるすべてのはさみは長く置かれなければなりません。単一鋼管の長さが十分のとき、2つの締める物は接続されます。締める物は信頼できる伝達を保障するために留まり、留まらなければなりません。傾いた棒を横断するすべての縦および鉄棒は傾いた棒に確実に接続されなければなりません。 2. 箱形梁の最下型そして底が丁度同じである、軸線および高度は調節されますように箱形梁の最下型および側面型の構造の底型は小さい鉄の釘と固定12mmの厚いタケ ゴム製板が付いている正方形木に直接置かれ。条件を満たした後箱形梁の側面型を取付けて下さい。側面のステンシルはビームの1つの端から次々に取付けられていて、隣接したステンシル間の堅い継ぎ目そして平らな接合箇所を要求します。側面に型アークの溝を彫ることはデッサンの条件に従って取付けられている110mmの直径ポリ塩化ビニールの管で切られます。残りは木製型から成っています、背部肋骨は横断肋骨として合板の背部に付す10cmの正方形木であり正方形の木製サポートおよび鋼管斜めサポートは補強のために使用されます。箱形梁の出現の質を保障するために縦方向の型枠がラインで縫われるように、横の方向の30 cmの間隔で整理される。ブラケットを製版するブラケットの製版の機構はブラケットおよび基礎の強さそして安定性を点検すること、ブラケットの伸縮性がある変形そして非弾力性変形を除去し、鋳造物場所のビーム型板の前キャビティを置くためにブラケットの伸縮性がある変形データを測定することブラケットにプレストレスを施します。前荷の負荷はビーム構造の最大負荷の110%です。 3. 前もって積むことの間の正確な測定はビーム負荷の下でブラケットの伸縮性がある変形の価値そして基礎沈下の価値を測定でき構造で提案される伸縮性がある変形の価値、基礎沈降の価値および他の理由は要因を前キャビティ重ね合わせに置かれる必要があります計算し構造の間に使用されるべきである計算された前キャンパーに従って調節します最下型の高度を制御します前キャンパーの程度を。測定ポイント レイアウトか。測定ポイント レイアウトの主義:ビームの2つの端のそれぞれは、1/4 5つの測定ポイント、合計とスパン、中間スパンを、3/4のビーム スパン置かれます65の測定ポイント発します。

2019

06/04

開発および改良の任務:4月の製鉄業の操作

4月では、国民の粗鋼の出力は年度ごとの12.7%の上の85.03百万トン、であり成長率は年度ごとに7.9のパーセント・ポイントの上にありました;鋼鉄出力は102.05百万トン、3つのパーセント・ポイントの上の11.5%の上で、でした。コークスの生産は昨年38.99百万トン、同じ期間の3.6%の下の3.4%の上で、でした。鉄合金の出力は2.59百万トン、0.3のパーセント・ポイントの下の3.8%の増加、でした。前の月のそれと同じだった鋼材の輸出は6.33百万トンでした、;輸入の容積は1百万トン、前の月からの100,000トンの増加でした。鉄鋼の輸入は80.77百万トン、前の月からの5.65百万トンの減少でした;コークスの輸出は580,000トン、前の月からの20,000トンの減少でした。   1月から4月への、国民の粗鋼の出力は年度ごとの10.1%の314.96百万トン、増加および年度ごとに5.1のパーセント・ポイント高められた成長率でした;鋼鉄出力は370.86百万トン、11.1%の増加、6.1のパーセント・ポイントの増加でした。コークスの生産は昨年15.84百万トン、6.5%の増加、同じ期間の3.5%の減少でした。鉄合金の出力は10.27百万トン、2.3のパーセント・ポイントの下の6%の増加、でした。1月から4月への、鋼鉄輸出高は23.35百万トン、8.3%の増加に達しました;13.4%の下の3.9百万トンの輸入高。鉄鋼の輸入高は3.7%の下の34.21百万トン、でした。コークスの輸出は13.8%の下の2.58百万トン、でした。   鋼鉄価格は先月から上がりました。4月では、国内市場の鋼鉄価格の合成索引は前の月からの2.89ポイントの上の112.05ポイントを、平均し、年度ごとの0.66ポイントを持ち上げます。8mmの高圧線の平均価格は前の月からの3.5%の上の4262元/トン、で、年度ごとの4.6%を持ち上げます;20mm媒体の版および1.0mm冷間圧延されたコイルの平均価格は4129元/トンおよびそれぞれ4525元/トン、先月と比較されてでした。それらは3.1%および2.5%の下に2.5%および1.3%までに、それぞれそれぞれ上がりました。源:全国開発および改良の任務

2019

06/04

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