1. 構造特徴
軽量の鉄骨構造は通常Q345およびQ235鋼鉄を使用し、殆んどはQ345鋼鉄です。Q345鋼鉄は優秀な性能およびよいweldabilityの最も一般的な、最も成長した低合金の高力構造スチールです。あるコラム ベースの版を除いて、溶接プロセスのための最も好ましい厚さの範囲の翼版の厚さは基本的に4-20mmの中型の薄い版です、および網の。軽い鉄骨構造は一般に箱型および交差型の構造を使用しないし、メンバーのほとんどはH型の横断面です。経済、圧力および構造の特徴が原因で、転がされたH型の鋼鉄は一般に使用されないし、殆んどは溶接されたH型の鋼鉄です。

H型の固体網のビーム コラムの構造のために、溶接およびアセンブリのオートメーションを実現することは容易です。但し、但し例外としてはサンドイッチ ビーム、側面のコラムの部分、中間のコラムに可変的な横断面、同じ横断面が、メンバーのほとんどですありまた溶接のオートメーションのためのより高い条件を提言します。

2. 切断方法
ゲート タイプの複数のヘッドのフレーム切断は翼の入り口のストリップの主要な切断方法です。プロピレン、プロパンは、LPGタイプの新しいガス次第にアセチレンを取り替えました。

網の厚さが薄く、殆んどがくさび形であるので、CNC血しょう切断方法は通常使用されます。酸素を使用して血しょう切断方法は、切断の速度速いです、切断の質はよいですが、消費の電極のための条件はより高いです。

網の切断の質に部品のアセンブリおよび溶接の質の大きい影響があります。切断の後で薄い版の厚さ、変形または残留圧力が原因で網の波型の変形をもたらします。最先端の質は直接網と翼間のすみ肉溶接の溶接そして質に影響を与えます。

3. 溶接方法
溶接プロセスおよび工程はHビーム、網とアセンブリ方法、溶接方法および溶接姿勢によって変わる翼間の主要な溶接の溶接のアセンブリによって決まります。頭部の動きか工作物の動きのような;船の水平姿勢か位置;単一の頭部か二重頭部;単一ワイヤーか二重ワイヤー、等。

乾燥したシートの構造のために、ガスは保護された溶接確実に最も理想的な溶接方法です。従って、水中に沈められたアークの自動溶接に加えて、板アセンブリ溶接のほとんどはガスによって保護される溶接を使用します。特に、アルゴンが豊富な混合されたガスによって保護される溶接はよい形成および低いはねによる軽い鉄骨構造のためにより適しています。

4. 塗ること
防ぎ、それ以上のコーティングの基盤を積み重ね、交通機関および取付けの間に錆つくことを築くために、プライマーの前処理そして噴霧は部品の溶接の後で要求されます。

部品の表面処理そして錆取り外しの表面質はSa2.0~Sa2.5の上であるように要求されます。部品の異なった環境媒体に従って、反錆のプライマーを選んで下さい。軽い鉄骨構造のプライマーは主にアルキド タイプでが、また亜鉛が豊富なタイプをエポキシ樹脂で接着します。設置場所で、必要とされるに応じて上塗りか防火効力のあるペンキを加えて下さい。

軽い鉄骨構造は主にH型の固体ウェブ ビームのコラムの構造です、従って表面処理およびコーティング プロセスは比較的簡単であり、機械化された流れ操作を実現することもまた容易です。表面処理はショット ブラストの技術、配線管のタイプまたは掛かるタイプ供給方法を採用します。ペンキの噴霧は一般にショット ブラストを掛けることと結合される手操作または半機械化された一貫作業操作です。

塗ることが構成のプライマーのさび止めの効果に重大である前に表面処理、およびペンキのフィルムの厚さおよび均等性は直接部品のさび止めの性能に影響を与えます。

5. 主要なプロセス問題
軽い鉄骨構造以来重い鉄骨構造は鋼鉄タイプ、版の厚さで非常に異なって、溶接の生産の構造形態、主要な難しさおよび問題はまた非常に異なっています。

重い鉄骨構造が鋼板、高く物質的な等級および悪い溶接の状態の厚さが原因なら、製造業問題は構造の溶接の操作能力、鋼鉄のweldability、および共同溶接の欠陥の防止に主に反映されます。軽い鉄骨構造は主に防ぎ、減らし溶接の変形そして訂正を、改善します溶接の生産性の問題をあります。