最近の乱暴に低下の全体的な海洋率は現在の収入がに託した非常に高いチャーター率をカバーして十分ではないので、はさみ金の海運業の何人かの新しく、より小さいプレーヤーに影響を与えた。

Allseasは伝えられるところによれば貨物容積が落ち、アジア-ヨーロッパ率が5月からちょうど$7,700/teuの平均に25%を落としたと同時に容量を切ることにした。

さらに、巨人の出荷によって進水する多数の新しい船は需要と供給間のギャップを悪化させた。Kang Shuchunは言った、去年の異常に高い運賃は多くの運送会社を得る多くのお金を割り当てる、大きい運送会社のいくつかは新しい造船業だけに利益を得、伝染病にの前の、全体的な出荷容量はずっと容積より高い。

ウォール・ストリート・ジャーナルはそれ以上の増大間の全体的な容量および容積の不均衡を作る2023の容器の貨物容積の年度ごとの成長率は否定的回るが次の2年に進水した一連の新しい船があったり来年そして2024の艦隊の純成長率にの9%以上期待されることをエネルギーおよび船のコンサルティング会社Braemarを、言った引用した。

ウォール・ストリート・ジャーナルは出荷する国際的な政治および経済状態の多くの不確実性が原因で率が今年のそして来年への残りで更に下るためにが本当らしいことを信じる。現在の全体的な経済状態から、出荷の貨物下落傾向は落下が完了しにくいいつ確か、どの程度まで、そしてであるが。

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